小编：4月17日，为了回应洪水期间广东的频繁多雨和强烈的对流天气，广东海事局发布了宣布船只近年来触及桥梁的消息。
4月17日，为了应对洪水期间广东的频繁降雨量和强烈的对流天气，广东海事局发布了典型的事故，近年来船只触及了桥梁，提醒员工提醒员工注意时间，确保谨慎行事，并确保谨慎行事，并谨慎行事，避免“缓慢的距离。 “新的*1”船在洪水桥上航行到Xijiang河的主流，由于洪水急流，他的性能驱动程序不足和不正确。 23:40在Danganzhou的水上涌入水后。，三人死亡，有人迷路了，柔义桥码头的反碰撞设施的橡胶挡泥板被摧毁或损坏。弓端口中碰撞位置受损的图片。资料来源：事故调查报告损坏了G240国家高速公路柔岛桥的反碰撞设施。资料来源：事故调查报告案例2：该船将桥梁接触到非常高的高度。 2022年4月17日21:00，当“ Gui*88”船通过Gaoxinsha桥到达了Jiaomen Waterway，这艘船在航行前没有制定计划和准备，并没有保持足够的清理率高度通过Tu Hollelay孔高，没有在Tu Hollelay孔中高度高度，而没有维持安全的速度，并忽略了船舶的桥梁，从而导致了导航的导航导航导航的导航台上的导航台上的导航量。高金桥桥，事故造成了7座损坏和暴露的肌腱。 “ GUI*88”船桥在各种学位。此外，调查还发现，高科技沙桥的导航净高度经理的设置不符合相关的国家标准和桥上不完整的警告标志。船舶桥梁的损坏：事故调查报告案例3：间隙高度不足，导致该船在2022年7月5日在19:00左右将桥梁固定在桥梁上，当时Anthe“ Bo*8”船穿过Liugang水道上的Liugang桥的船只，该船不维持清理的高度并忽略了它。导航的头部和Liugang桥梁间隙的实际高度之间存在一个错误，这导致弓形龙门框架固定了Liugang桥孔的桥梁的主要部分。事故导致Liugang桥下桥下的梁盒混凝土破裂和剥落，一些马rup和纵向结构骨头-BUTO暴露于受损的P艺术； “ bo*8”传送带受到严重损坏，失败了，弯向左侧，龙门架倾斜并失败。 “ Bo*8”船事故：事故调查报告案例4：驾驶疲劳使a型桥梁带来了2021年7月13日凌晨1点触摸桥梁乐队的照片，“新*3”船容器从Zhuhai Gaolan港口的广州新港口航行。当通过疲劳，未能保持定期观察和不合理的工作人员安排，Panyu穿过Shawan Waterway上的Beidou Bridge时，该船并没有及时射入向上的桥孔，最后抓住了这座桥。事故造成了Beidou Bridge码头的许多部位的损坏，船灯泡的弓弓弓形灯泡的外板失败并撕裂，灯泡壁和下部板被抑制并失效。 Beidou Bridge看起来。资料来源：事故调查报告案例5：2月23:00左右在桥的醉汉期间开车Y 21，2025年，“江*8”船从Zhaoqing Sihui航行到广州Nansha。当在蒙德·水道（Shunde Waterway）的朗江（Longjiang）的tu仪上航行时，第二次正式职责是在饮酒后负有桥梁，判断力和握住船的能力降低了。该船没有安排工作人员来协助当晚的观察，这导致该船握住Longjiang第二桥的码头。事故导致“江*8”船的弓形右舷船体的外板腐烂，内部相关的结构失败，撕裂和略微损坏，以及朗吉安格第二桥主码头的角落的外层掉落。 “江*8”的弯曲被打破。资料来源：事故调查报告案6：越南的非法追求导致财富并持有桥梁。在2017年2月28日左右13:00左右，江南北部的江南桥上的“亨*8”船造成了“奔跑*6”，以持有J Jiangjiang River。Iangnan桥。事故造成了拱形环和主导航桥的主桥码头的损坏； “ Run*6”船的一些驾驶室结构损坏了。船“跑*6”触摸了桥。资料来源：事故调查报告案例7：无效的路线规划在桥上触及。大约在2024年1月9日的9:16，拖船“ Sea*7”船只在广州Panyu，从广州Panyu到江门的新华社。 Because the towing crew did not carefully select a safer route, the crew did not touch the maximum height above the towing crew's waterline, resulting in the fact that when sailing the Shawan Waterway S111 Provincial Highway Panyu Bridge, the bow crane arm of the "Jian*4" ship touched the main holes of the shawa bidge bridge The accident caused local scratches andExposed tendons on the Bridge B of the Shawan Bridge B, cracks in混凝土，当地划痕和损坏Shawan桥梁； “ Kang*4”船和T的弓吊带上的右带皮带轮他的底座与起重机的起重机分开，两侧的守卫在不同程度上损坏。连接Shawan桥视频监视屏幕截图。资料来源：据广东海事部门负责人的事故调查报告，船只的主要风险因素包括工作人员不了解水道桥的导航清除量表；在船舶的电流装载和倾斜状态下，水线上方的最大高度；穿过桥梁的导航孔时，龙门，起重机或桅杆没有位于最低水平；路线无效；乏味的驾驶醉酒驱动器驾驶不犯下；驾驶员没有签署土地路线。过度有限的货运的非法负荷；转向的主要行为是在接近桥梁时采取的。违反桥梁管理法规，锚定，追逐，转弯，越过桥梁的桥孔除了洪水期间厚雾，洪水和风暴之类的恶劣天气，是导致船只撞到桥梁的重要因素。为了防止船只与桥梁发生碰撞，在船舶启动之前，机组人员必须具有重要的信息，例如没有载荷和船舶的全部负载，船的高度，桥梁的导航能力，经过计划的路线，天气和水文学。熟悉桥梁的航行高度，拉普纳行动广告，船航空的大小等，以及水导航桥的迹象，卡尔弗桥的迹象等。穿过桥时，船员的成员应始终保持警惕，并小心地谨慎行驶。留下足够的富裕高度，保持定期观察，采用安全速度，并严格禁止通过桥水风险。自倾角沙船的传送带应在最短和最低的最低点缩小，然后弓形龙门应放置在最低点。当一艘船穿过桥导航孔时，它应完全考虑诸如水和空气流量之类的因素，按照桥梁规则和水导航和警告标志的规则，并保持与导航桥梁的足够安全距离。当强大的雾或大雨严重影响可见性时，船只应避免在桥上经过水。在洪水时期或洪水急流中，应特别注意由于河流水位增加而应提前采取安全措施，因此净导航的高度变小，并且严格禁止船舶对桥梁水有害。海事部提醒所有机组人员遵守导航法规，并确保救助船舶的导航和运营。如果有紧急情况，请及时致电12395。南方网络，广东学习NG记者
张·菲菲（Zhang Feifei）
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